¿Tengo un dodge charger 2006 motor 5.7 y tiene un problema de calentamiento. Ayer le cambiaron el termostato la tapa del radiador?

6 respuestas

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  • hace 4 años
    Mejor Respuesta

    es necesaria mas informacion para una buena orientación; con lo generalizada que es tu pregunta las respuestas generalizadas como la de leonard será la única forma de ayudarte

    porque no describes bien tu problema, agrega detalles como: ¿cuales son los sintomas que tu interpretas como sobrecalentamiento? es decir: ¿hierve el anticongelante? si es asi; ¿el fan clutch del ventilador funciona? ¿tiene agua o anticongelante de buena marca? en fin entre mas detalles agregues a tu pregunta se puede hacer un diagnostico mas certero

    Fuente(s): mas de 35 años arreglando radiadores en monterrey soliscoronado@gmail.com
  • hace 4 años

    (No olvidar cuando se sobrecaliente el coche abrir el circuito de calefacción. Este circuito es activado por la bomba independientemente del termostato)

    ==

    -Si echa vapor por la seguridad de la botella ..,,

    mira en el radiador, el manguito de bajo si está Frío, y el de arriba (entrada al radiador tras salida del motor) Caliente....han de estar los 2 calientes, sino es agarrotamiento del termostato (ha quedado abierto) .

    (es decir chequea las mangueras del radiador son 2 que no este una mas caliente que otra

    Si lo esta, el problema esta en el termostato , agarrotado, cámbialo)

    - Mira si pasa aceite al liq. daría espuma , (álcali+aceite=jabón),

    ==

    Si la bomba está rota , lo sabrás si después de desconectar la manguera y/o quitar el termostato, pones en marcha unos segundos .. y si sale agua a presión.. es que está bien la bomba. (el agua impulsada entra por la parte alta del radiador ),

    Si sale agua conecta el termostato ,y deja la manguera desconectada y arranca el motor, cuando suba la temperatura ,tiene que salir un chorro de agua con presión, si no sale el agua es el termostato)

    ==

    En primer lugar debes verificar si la tapa del depósito compensador del radiador no pierde agua con la presión, si no es así, pon el motor en marcha y cuando esté caliente verifica si la manguera superior del radiador está caliente y luego la inferior, si ésta última esta fria, es porque tienes el termostato trabado. o el radiador tapado.

    ==

    Una prueba que da resultado: Con el motor frio, saca la tapa del depósito de liq. refrigerante, llena el mismo hasta que se rebose y pon el auto en marcha en ralentí (regulando) y con una botella con agua mantiene el depósito lleno hasta el borde y verifica si de su interior no salen burbujas, si la emisión de burbujas es contínua, o hay desbordamiento abundante, es muy posible que tengas la junta de tapa de cilindros quemada y fuga por ella los gases de las explosiones .

    Pero si no salen burbujas y cuando aceleras el motor se vuelca en forma abundante el agua del depósito, es porque tienes el radiador tapado.

    ==

    Los coches se calientan más de la cuenta ..también porque :

    a):

    a1) Está rota (o patina) la correa del ventilador

    a2) Se queda pegado (atascado el eje, se verán los roces ) del termostato

    a3) Falla la bomba de agua (aspas corridas, s e puede ver en caliente si corre el agua por el radiador quitando el tapón )

    a4) Fallo relé del electro ventilador .. conectarlo en directo de momento

    b) Esta duro o agarrotado el muelle del tapón del radiador , y por ello no abre no permitiendo el paso al bote de expansión y se convierte en estanco .. y el motor se calienta ,

    c) lo mismo se calienta cuando está roto dicho el muelle, y no ejerce el agua ninguna presión sobre el radiador

    d) falta de agua en el radiador (porque se llenó con el coche frío ..es decir termostato cerrado , y no le entra agua ) o porque el nivel de la botella es demasiado alto y con el medio litro que dilata por temp + burbujas en las camisas .. echa el agua fuera (buscar : PURGA RADIADOR)

    O porque la salida de la botella tiene atascada a salida ( con frecuencia por trozos d e las aletas de la bomba de agua)

    Mirar si está lleno el radiador es muy importante ... porque es muy frecuente que la causa de que se caliente en exceso en motor es porque está medio vacío, pero en muchos coches no tiene tapón para recargar, y comprobar recargando cuan vacío estaba .

    e) Con las mezclas pobres (porque tardan más en quemarse porque esta más tiempo con FUEGO EN EL CILINDRO Y LLEGA AL TIEMPO DE ASPIRACIÓN Y COMPRESIÓN) olor a gasolina en el escape

    f) freno de mano echado, o subiendo pendientes con carga..

    g) autoencendido , (por carbonilla en los pistones , bujías tipo caliente con perla, válvulas de escape con perfil)

    h) ”delco adelandado” .. porque explota la mezcla cuando el pistón esta subiendo (por el picado de bielas ))

    i) delco retrasado cuando está retrasado el punto ha de meterse mas gasolina para la misma velocidad.. y porque (porque esta mas tiempo con FUEGO EN EL CILINDRO Y LLEGA AL TIEMPO DE ASPIRACIÓN Y COMPRESIÓN )

    j) radiador sucio por dentro o/y por fuera (por fuera se limpia con agua presión de los inyectores de limpieza de motos en las gasolineras con agua jabonosa )

    k) cuando no está presurizado el circuito por lo que se forma vapor en el exterior de las camisas

    k’)rotura de la junta de culata … (borbotea en frío el bote de agua de refrige. , y suele aparecer aceite encima del liq.) , se calienta el coche y SUBE EL NIVEL DEL ACEITE ya que parado el motor el agua se cuela por la junta de culata al cárter .

    (si la fuga de la junta, es pequeña no se verán burbujas ...[salvo que se llene la botella hasta rebosa]) pero subirá pronto el nivel de agua en la botella por la dilatación rápida del liq. refrigerante)

    k¨¨) ventilador gira en el sentido correcto, impulsando el aire de delante hacia atrás y no al revés....

    k¨¨) nivel del radiador : bajo

    (presionar los manguitos de agua a ver si hay exceso depresión)

    l) O cuando empleas agua o un liquido que hierve por su bajo Pe. en la periferia de las camisas , o hierve porque se pierde la presión porque se ha ido la junta del tapón de la botella o vencido su muelle que mantiene la presión de 0.7 a1.5 bar .. (la bomba puede dar al altas rpm 2.5 bar y 8.000 lts./h)

    m) Cuando los gases aire y CO2 (de la descomposición de los bicarbonatos cuando el agua es nueva, o entra aire por el reten de la bomba) se acumula en el termostato y no lo deja abrir por que la transmisión de calor de los gases es baja,

    ... entonces se va subiendo la temperatura del motor sobre lo previsto .. ya demasiado, y luego de repente se pone a bajar y se queda bien ..es decir : síntoma de que lo probable es que tiene gases (aire o CO2) en el agua y no deja abrir el termostato porque la bolsa de aire hace que la transmisión de calor al termostato es lenta,

    en los termostatos metálicos con frecuencia traen (y si no se lo haces ) un taladrito de 1.5 ó 2 mm diámetro en la periferia (no más) más pequeño a algunos luego se les atasca.

    El CO2 citado se produce con el agua nueva que al calentarse se decomponen los bicarbonatos .. y luego ya no produce .. y se ventila abriendo la botella después del primer calentón.

    n) Tubo de escape obstruido ( se pone y mantiene a 2000 rpm y el vacío del colector de admisión irá bajando si el escape está obstruido, o poner la mano a 10 cm del escape , o tirones , arranca solo después de un rato de parado el motor )

    o)-si se agarrota el termostato .. sale el vapor por la valv. de seg. de la botella

    p)-gases (Co2) en el circuito de agua

    q)-radiador sucio por fuera

    r)-radiador vacío aunque la botella este llena

    s)- radiador sucio por dentro y por FUERA

    t)- bomba o correa no tensada (cita en a1))

    u) -Mezcla pobre..(punto e)) (porque esta mas tiempo con fuego en el cilindro) ( si le cuesta arrancar cuando esta caliente si es así el problema es el encendido atrasado o sea en frío te arranca muy bien pero en caliente le cuesta)

    Nota: mezcla pobre. Se emplea la técnica de medir la temperatura de los gases de escape con un pirómetro como forma de evaluar la carburación y el rango aceptable oscila entre 800 a 880°C, teniendo en cuenta el sistema de escape, si la temperatura es más elevada de ese rango hay signo de mezcla pobre.

    v)-Las mezclas ricas también hacen que se extienda la llama hasta el periodo de admisión las llama por lo que se calienta el motor y hace auto_encendidos y hasta hace explosiones en la admisión ( a veces por tener la tapa del delco rota o sucia)

    ---a veces el coche bajamos el pedal del acelerador y no tira porque es demasiado rica y no hay oxigeno y se calienta porque la llama se incendia mas lentamente .. con lo que puede llegar a la admisión .. (mas tiempo de calor) y autoencendido ,

    x) si las válvulas del los cilindros tienen poca luz (taqués muy abiertos) entra poca gasolina y escape sale mal

    x’) la obstrucción de las válvulas de los tapones de al botella y radiador .. pueden hacer calentar el coche

    y)Si se ve que destapando el radiador circula el agua.. no es de la bomba

    z)si el tubo de escape está sucio (se sabe por la medida con un vacuómetro sobre le hueco de las bujías) ... se calienta el coche. Salen pocos gases por el escape al tacto . O bien se desconecta y se ve si tira ahora mas el coche

    z1) Junta quemada de la culata . Fuga de la junta de culata... se verá que a ralentí borbotea el liquido refrigerante de la botella en frío ( llenar la botella hasta el borde... y luego , abierta la botella, arrancar ... se verá lo que desborda si pierde la junta de culata)

    z2) aceite demasiado ligero

    z3 ) falta de aceite o sucio , o bomba de aceite averiada

    z4)correa del ventilador , rota, o salida de la polea , o patina, o averiada la bomba de agua

    z5)Falta de compresión

    z6)conductos de aceite (sus circuitos) o agua (salida de la botella, p.ej.:) obstruidos .

    es interesante porque este manguito de salida de la botella al radiador se atasca con trozos de las aspas de la bomba de agua,

    a veces es necesario un taladro para abrir la entrada al radiador .. es interesante que esta avería suele detectarse cuando en carretera se calienta el coche y en ciudad no (al revés de lo que suele ocurrir.. que al aumentar la velocidad se refrigera más el radiador, pero la temp. es una respuesta a la presión en este caso )

  • Anónimo
    hace 4 años

    .

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  • hace 4 años

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    Saludos y espero ser de tu ayuda!

  • Anónimo
    hace 4 años

    no se

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