¿Diferencias entre las patillas de freno de hoy en día y de 1990?

Hola que tal, quiero saber la diferencia entre las pastillas de freno de hoy y de hace 20 años (1990 aprox). Quisiera saber la diferencia entre los materiales empleados para su construcción y los componentes de la pastilla (por ejemplo hoy en día tienen indicador de desgaste de la pastilla, quizás hace 20 años no)

Muchas gracias!

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  • hace 5 años
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    Hace veinte años, el compuesto principàl de las pastillas de frenos era el amianto. al igual que en los discos de embrague, cuando se determinó que las características del amianto el pulverizarse eran altamente cancerígenas, se prohibió su uso a nivel internacional y actualmente se usan elementos sintéticos especiales para reemplazar al amianto.

    Los componentes que se utilizan actualmente son de los denominados de Alta Performance es decir que cuando son sometidos a mayor exigencia, es decir se calientan más, mejoran su capacidad de adherencia al disco de frenos. Además con el advenimiento de la electrónica en el funcionamiento del automóvil, se incorporaron sensores de desgaste, que al llegar a un determinado nivel de desgaste éstos envían una señal al tablero del automóvil avisando del escaso material en las pastillas.

    Originalmente las ruedas eran frenadas por cintas montadas sobre patines que se abrían por la acción de un cilindro hidráulico hasta apoyarlas en la campana de frenos y así frenaban las ruedas. posteriormente las campanas de frenos fueron reemplazadas por discos que llevaban las pastillas casi apoyadas sobre la superficie de frenado lo que evitaba que el agua en dias de lluvia dificultara la capacidad de frenado y la respuesta al pedal de frenos fuera más inmediata. Para mejorar la disipación térmica, algunos vehículos vienen provistos de discos de frenos ventilados ( un disco ancho con espacios vacíos en su interior.)

    Al frenar intempestivamente las ruedas se bloqueaban, la firma Bosch de Alemania diseñó un sistema de control electrónico de los índices de frenado al que llamó ABS. Cada rueda tiene una "corona dentada" que pasa frente a un sensor de giro, mientras la rueda gire el sensor acusa pulso electromagnético al sistema electrónico de control de frenado y el auto frena, pero si se bloquea la rueda, el sensor acusa falta de pulso y el dispositivo libera la presión de ésa rueda desbloqueándola y haciendo que gire nuevamente. Dado el perfeccionamiento de éste sistema, este proceso de desbloqueo y activación del sistema de frenado se produce en centésimas de segundo, impidiendo que el conductor tome conciencia que la rueda se bloqueó y se desbloqueó.. El funcionamiento de estos sistemas de frenos lleva implícito la utilización de líquidos de frenos especiales del tipo DOT4 y DOT5, con una densidad específica y un punto de ebullición mucho más alto.

    Espero haberte aclarado el tema. UN abrazo.

    Fuente(s): Técnico en Motores y Técnico en Electricidad del Automotor.
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