¿cual es la diferencia entre un motro de 2 o 4 tiempos?

en rendimiento y potencia

3 respuestas

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  • Pato
    Lv 4
    hace 1 década
    Respuesta preferida

    ESTO ES REPOST (PERO DE UNA DE MIS RESPUESTAS....JAJAJAJ)

    PROS:

    * Los 2T son muy potentes, pues realizan los 4 ciclos en 2 giros del cigüeñal por lo tanto trabajan al doble de las revoluciones de un 4T cosa que lo hace menos economico. Son mas faciles de reparar debido a las pocas piezas que tiene el motor (no tienen valvulas, por lo tanto su culata es mas liviana, no tienen arbol de levas, varillas o cadenas de ditribucion, ni balancines, etc)

    * Tienen una gran reaccion de torque, potencia y aceleracion, es muy buen motor para andar en la arena, barro, cuestas muy empinadas y terrenos pesados. Mantienen su regimen de revoluciones (tarda mas en desacelerarse que un 4T) despues de un salto de esa forma te ahorras de hacer rebajes al aterrizar, es por eso que usan motos de 2t en los X-Games y Red Bull Fighters. Son mucho mas livianas..

    CONTRAS:

    * Son muy contaminantes, ya que al a trabajar a muy altas RPM y no tener valvulas un 30% de la mezcla que entra a la camara, se sale por las toberas de escape y se quema fuera del motor, produciendo gases altamente contaminantes. Hasta que el piston no cierra la lumbreras pierde compresion.

    * Tienen un ciclo de vida muy corto, porque como dije antes, andan a elevadas RPM y se calientan mucho, ademas de que se debe mezclar la gaso con aceite para lubricar aros, piston, cilindro, cigüeñal, etc. En este presente ya han tocado su techo tecnologico y se pueden reglar muy poco.

    * Avientan humo azul por el escape como las moto-sierras, y ocasiones tambien aceite sin quemar.

    *Alcanzan su tope maximo de rpm muy rapido, es decir se aceleran mucho y entregan poca potencia y velocidad si llevas el motor a tope, hace mucho yamaha hizo un test comparativo con 2 de sus motos; la YZ 250 (2T) y la YZ 250F (4T), termino siendo que la YZF era mucho mejor en rendimiento, velocidad y potencia (aun que era menor a la de la YZ).

    PROS 4T:

    * Son mas amigables al medio ambiente, gracias al avance de la tecnologia logran una combustion optima de un 85% cosa que en un 2t solo es de un 52%. Son mucho mas economicas. Se puede liberar el escape y reglar muchas partes del motor para lograr mayor rendimiento y/o potencia.

    *Tienen un tope de velocidad maxima que un 2T, para darte un ejemplo, si corres un arrancon corto (ej de 100m) siempre gana la de 2T ya que su reaccion en salida es mas grande, pero si fuese al reves gana la de 4T la cual sigue ganando velocidad en todo el tramo en cambio la 2T se revoluciona y a mitad de carrera siempre pide otra marcha y se queda corta de velocidad.

    CONTRAS:

    *Tienen una reaccion menor a la de un 2T.

    *Son mas pesados por su construccion con valvulas y tambien mas dificiles de reparar.

    *Algunas no pueden funcionar si estan muy inclinadas, o sea, una inclinacion de 45º no deja que se lubrique bien el motor, aunque eso ha cambiado mucho con el sistema de carter seco.

    Lo mejor es que elijas un 4T si no lo vas a usar para competencia.

    Salu2...‼

  • hace 1 década

    Gabriel,

    para ti que lees ingles, te paso esta liga donde explican con relativa claridad.

    Cuidate.

    Saludos.

    Luis

    http://science.howstuffworks.com/transport/engines...

  • Hola. La diferencia entre los denominados 2 tiempos y los de 4 tiempos, es solo técnica. En realidad, ambos motores funcionan bajo el mismo principio y los "tiempos" de admisión, compresión, explosión y escape, son los mismos. La diferencia es que en los 2T, estos tiempos se desarrollan a la par, dos en dos. Es decir, que mientras se desarrolla la etapa de compresión, en otra cavidad del motor se está produciendo la admisión. Luego, cuando se produce la explosión, los gases de escape se despresurizan violentamente ayudando a vaciar la cámara del cilindro. Un efecto similar al que se ve en la películas cuando se rompe la cabina de un avión y se ve que la mayor presíon interna o la menor externa, provocan un vacío que arrastra todo a su paso. En el caso del motor 2T, este vacío favorece el mejor llenado del cilindro. Esto es muy útil en los motores pequeños de baja potencia o complejidad, ya que resultan motores más livianos, con menos piezas móviles susceptibles a desgaste y rotura. La deventaja que tienen estos motores es que necesitan una mezcla de aceite y gasolina para funcionar, ya que cuando ingresa esta mezcla al motor, tambien cumple la funcion de lubricar las partes móviles para evitar que se atasquen. Esto le quita poder expansivo a la gasolina, y a la vez enrarece los gases que se queman en la cámara de combustión, lo cual va en detrimento de la potencia.

    En los motores 4T, las etapas de funcionamiento se desarrollan independientes y bien separadas entre sí, reguladas por válvulas que se abren y cierran en el momento oportuno, optimizando los momentos de potencia de cada etapa y aprovechando el poder detonante del combustible de manera más eficiente. La contra, es que tendremos un motor más pesado, con más piezas sensibles al deterioro y desgaste y que eventualmente resultará más costoso de mantener y reparar. En los vehículos pequeños, como ciclomotores y demás, donde la relación peso-potencia es importante, se utilizan motores 2T, que proporcionaran una larga vida útil y bajo costo de reparación y mantenimiento. En los vehículos más poderosos, con mayor potencia y tamaño, donde el peso-potencia puede optimizarse con otros recursos, se utilizan motores 4T, que tendrán una vida útil comparativamente menor a un 2T, pero proporcionarán un uso más eficiente del combustible.

    En los tiempos actuales, los motores se han abaratado muchísimo por la industrialización y la masividad del consumo, amén de que ya no se hacen vehículos para durar toda la vida, sino que se estima una vida útil de 5 a 10 años. Entonces se puede dar el lujo de utilizar un 4T muy pequeño, que aunque se desgaste más rápido, durará lo mismo que se espera que dure todo el vehículo y otorgará un consumo más eficiente y menos contaminante.

    Para redondear, podemos decir que a igual cilindrada y consumo, un 2T dará menos potencia pero durará mucho más tiempo que un 4T. Por el contrario, un 4T entregará más potencia y un consumo mejorado, pero tendrá una vida útil más corta o necesitará mayor mantenimiento. Ambos tienen sus pro y sus contras, y su aplicación está regulada por las necesidades de cada caso en particular.

    Como ejemplo, un motor enduro 2T de una moto de alta competición puede llegar a las 25.000 RPM sin romperse. En cambio un motor 4T turbo alimentado, con todos los adelantos y la sofisticación de un F1, capaz de entregar 800 HP en décimas de segundo, estallaría en pedazos al llegar a las 18.000 RPM porque sus partes internas no resisten semejante demanda.

    Existen anécdotas y excepciones a medida que las modas o los tiempos van cambiando. Hoy podemos ver en la calle motores minúsculos, incluso hasta existen aeromodelos, con motores 4T, que se producen a bajo costo y que se espera que duren a lo sumo 10 años.

    A finales de la 2º Guerra, Alemania tenía prohibido desarrollar motores de alta potencia y vehículos de 4 ruedas. Y aparecieron hasta camiones de 3 ruedas con motores 2T que se utilizaron hasta hace apenas 20 o 30 años y de los cuales buscando un poco, todavía se puede ver alguno funcionando. Si tienes ganas de averiguar un poco más sobre la historia de cómo fueron evolucionando estos vehículos, busca información sobre automotores Messerschmitt y DKW de la post guerra.

    Espero haberte sido útil.

    Saludos.

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