¿que es un motor de 2 tiempos.?

hola a todos tengo una duda, es sobre el motor de 2 tiempos entiendo todo sobre su principio de funcionamiento, luego viene la duda, cuando el piston baja que lo hace subir para continuar con el ciclo, o sea que lo hace subir para pruducir compresion, hay personas que me dicen que es por la inercia y una rueda de volante, pero la inercia tiene tanta fuerza como para vencer la resistencia del piston dentro del cilindro y aparte la compresion de la mezcla? espero que me puedan explicar, salu2.

6 respuestas

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  • hace 1 década
    Mejor Respuesta

    Hola Balbino:

    Si en realidad vuelve al PMS, por la inercia del cigueñal, por eso si ves el cigueñal, es dos mitades, unidas por el muñon de cigueñal y estos estarían cuando el pistón sube, ubicado la parte robusta abajo y cuando baja la misma queda hacia arriba.- Después si ya sabés el funcionamiento, sabrás que cuando sube toma el combustible, y cuando llega al punto PMS, salta la chispa y se produce la combustión que hace que baje el pistón y este sube por inercia y contrapeso del cigueñal.-

    De todas maneras te brindo esta dirección: www.redcamelot.com/mecánica/plano_moto_2T.htm

    www.es.wikipedia.org/wiki/ciclo_de_dos_tiempos

    Espero sacarte la duda.-

    ¡¡¡¡ SUERTE !!!!

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  • hace 1 década

    Hola,

    Muy interesante la pregunta.

    Por lo general, los motores tienen de 2 a más cilindros, justamente para:

    a) vencer la fuerza que indicas (mientras una cámara está en admisión la otra está en compresión).

    b) mejorar de alguna manera el balanceo dinámico (aunque hay motores de cilindros impares). Sin embargo, si investigamos, veremos que la mayoría tiene cilindros pares.

    Por otro lado, el cigüeñal se coloca fundamentalmente para compensar cualquier oscilación en el funcionamiento del motor y evitar irregularidades de funcionamiento por ejemplo cuando un pistón está en el PMS y el otro en el PMI.

    Nota que el motor gira entre 600rpm (ralentí) y 10 mil o más rpms, en consecuencia, los cigüeñales no pueden ser muy pesados (debido a estas altas velocidades). Por tanto, su función es más de compensación de oscilaciones.

    Suerte!

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  • hace 1 década

    Evidentemente te refieres a un motor de un solo cilindro, pues si tuviera dos cilindros no hay problema, pues cuando un pistón baja el otro sube.

    Es cierto que que la inercia de un volante es capaz de hacer la compresión, es más hay motores de 4 tiempos de un solo cilindro, en los que evidentemente el volante de inercia tiene que ser mayor y más pesado para completar el ciclo.

    Creerlo es así. Si estudias mecánica estudiarás el momento de inercia y verás lo poderoso que es.

    Saludos.

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  • hace 1 década

    Motores de dos tiempos

    Los motores de dos tiempos, son motores de pistón, a diferencia del de cuatro tiempos; las cuatro estapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del cigueñal.

    Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este último el mas común.

    Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de carter seco, y encuentran su mayor campo de aplicación en las pequeñas potencias: motocicletas, máquinas manuales a gasolina (sopladores, fumigadoras, motosierras etc.), y en los pequeños motores de aeromodelismo y similares.

    En general su rendimiento térmico es menor que el de los motores de cuatro tiempos.

    Veamos como es el principio de trabajo de estos motores.

    Durante la carrera ascendente del pistón, se comprime la mezcla de aire y gasolina, previamente introducida en el cilindro. Al mismo tiempo y debido al movimiento del pistón, se produce vacío en el carter del motor, obligando a entrar mezcla nueva de aire y gasolina procedente del carburador, por un conducto provisto de un válvula de apertura por la propia succión. De manera entonces, que durante esta carrera ascendente se producen dos atapas del ciclo de trabajo, es decir:

    1.- Compresión

    2.- Admisión

    Una vez que el pistón llega al punto muerto superior, tendremos la mezcla completamente comprimida, y lista para la aparición de la chispa en la bujía, y además, el carter o carcasa del motor lleno con mezcla fresca procedente del carburador.

    Como en todo motor de pistones, en ese momento se produce el salto de la chispa en la bujía y se inflama la mezcla, produciendo la carrera descendente del pistón y generando trabajo.

    Cuando el pistón realiza su carrera de descenso, impulsado por la fuerza de los gases de la combustión, y estos han perdido ya suficiente energía, el propio pistón descubre un agujero lateral conocido como lumbrera que comunica al exterior. La presión remanente aun en los gases, hace que estos escapen del cilindro.

    Al mismo tiempo, el movimiento descendente del pistón, comprime la mezcla fresca de aire y gasolina del carter ( la válvula se ha cerrado) elevando allí la presión.

    Con el consecuente movimiento descendente, el pistón termina por descubrir otra lumbrera inferior, que comunica con el carter, y permite la entrada de la mezcla fresca comprimida al interior del cilindro, para comenzar un nuevo ciclo de compresión-admisión.

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  • hace 1 década

    Para vencer la resistencia del piston dentro del cilindro y aparte la compresion de la mezcla, los motores de dos tiempos tienen un contrapeso en el cigueñal. La inercia se hace suficiente para que el piston suba de nuevo.

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  • Anónimo
    hace 1 década

    Segun lo que tengo entendido, cada tiempo es una ''vuelta'' de la bálbula/pistón, ''de 2 tiempos'' es que cada 2 vueltas de una, da 1 de otra...

    Que se yo, hise un esfuerzo...

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