Qué tan riguroso es el exámen médico para optar por la licencia de piloto de lineas aéreas?

2 respuestas

Calificación
  • hace 1 década
    Respuesta preferida

    Raulillo . Amigo no te alarmes sobre ese examen, hoy en dia en todos los empleos te hacen un examen medico, para saber tu estado de salud, y mas si vas a hacer piloto, porque requiere una salud de hierro, primeramente no padecer del corazon, diabetes ni de ninguna enfermeda venerea, te haran un analisis de sangre y de orina, en donde te podran chequear si padeces de algo, si estas sano, no tienes porque temer. suerte.

    Exámen de Aptitud física

    Exámen sicofísico*

    Grupo sanguíneo y control Rhesus

    Exámen cardiopulmonar

    Exámen Ortopédico.

    Exámen visual.

    Algunas pruebas o parámetros son:

    VISION -Agudeza visual: 20/20 (con o sin gafas)

    AUDICION -Ningún oído deberá presentar hipoacusia

    -Equilibrio normal (te hacen pararte bien derecho, pies bien juntos, extender tus brazos hacia los lados como formando una "cruz" y con los ojos cerrados por determinado tiempo)

    SIGNOS VITALES

    -Peso: de acuerdo a tu estatura

    -Presión arterial: 120/80

    -Frecuencia cardiaca: 80/min (promedio)

    -Frecuencia respiratoria: 16/min (promedio)

    -Electrocardiograma sin arritmias

    EXAMENES DE SANGRE

    -Hemoglobina: 14 a 16

    -Glucosa: 80 a 120

    -Colesterol: menos de 170

    -Triglicéridos: menos de 150

    -Acido Urico: 4 a 7

    EXAMENES DE ORINA

    -Doping: negativo

    -Sin rastros de sangre

    -Libre de bacterias

    Si fueras a entrar en el ejército, tal vez puedas tener un pequeño inconveniente, pero para ser piloto privado o comercial, no debería haber ningún problema. Es más, no estoy tan seguro de que tengas problemas en el ejército, así que mucho menos los tendrás para ser piloto.

    Las únicas causas por las que rechazan pilotos es por problemas de daltonismo, hipoacusia, hipertesión y doping positivo. Si no tienes nada de lo anterior, entonces no habrá mayor problema, incluso si utilizas gafas, puedes ser piloto, siempre y cuando el problema no sea daltonismo, claro que piloto comercial, porque en el ejército ni siquiera con antecedentes de problemas de visión, pero piloto privado o comercial, si puedes serlo. En el exámen sicofísico, te evalúan, para ver qué tan apto eres para ser piloto, por ejemplo, no debes tener problemas e vértigo, marea, miedo a volar, ver tu capacidad de toma de desiciones, aritmética mental (sobre todo en el ejército), etc. También comprende tus habilidades motrices, relacionadas con actividades mentales. Hipoacusia, es un problema del oido, es la disminución del nivel de audición por debajo de lo normal, lo cual constituye un motivo habitual de consulta y es especialmente frecuente en la población anciana, oscilando entre el 25% en los mayores de 65 años y el 80% en los mayores de 80. Con frecuencia, da lugar a situaciones de minusvalía con importantes repercusiones físicas y sicológicas*. Según su intensidad, la hipoacusia se clasifica en: Leve (pérdida menor de 35 dB),

    Moderada (pérdida entre 35 y 60 dB),

    Profunda (pérdida entre 60 y 90 dB) y

    Total o cofosis (pérdida superior a 90 dB).

    Hay que diferenciar las hipoacusias neurosensoriales o de percepción (por lesiones en la cóclea, en las vías neuronales o en el sistema nervioso central, en la corteza auditiva) de las de transmisión o de conducción (por alteraciones del oído externo o medio que impiden la transmisión normal del sonido) y de las formas mixtas. Los médicos encargados de hacer el exámen verificarán todo esto. El hecho de que te hagan exámenes de hipoacusia, es para evitar que tengas dificultades de equilibrio o desorientación, que es escencial evitar en los pilotos. Para medir tu nivel de hipertensión y toleracia a cambios de presión, deberán evaluar tu nivel de presión, así como de frecuencia cardiaca, para evitar que tengas problemas cardiacos graves o poca o nula tolerancia a los cambios bruscos de presión, a la que usualmente deben someterse los pilotos, por el cambio de altitud, sobre todo cuando se presuriza la cabina. El control Rhesus, son reactivos y productos reactivos, asociados de calibrado y control, para la determinación de los grupos sanguíneos:

    Existen algunas alternativas como: sistema ABO, (C, c, D, E, e) y anti-Kell. e analizan:

    Hemoglobina: 14 a 16

    Glucosa: 80 a 120

    Colesterol: menos de 170

    Triglicéridos: menos de 150

    Acido Urico: 4 a 7

    Este examen de sagre sirve para descartar posibles problemas cardiacos o de hipertensión.

    El examen cardiopulmonar, sirve para detectar posibles problemas respiratorios, así como para medir tu fuerza pulmonar, analizar tu nivel de resistencia y evitar que puedas desarrollar posibles transtornos cardiacos o de respiración, que son un factor importante en la salud del piloto.

    Cuando verfican tu equilibrio, te hacen pararte derecho y extender tus brazos en forma de cruz y permanecer así durante determinada contidad de tiempo, esto para ver tu nivel de equilibrio y analizar posibles problemas ortopédicos, de postura, etc, para evitar que esto afecte en tu movilidad y capacidad sicomotríz, lo cual es escencial para evitar accidentes por errores del piloto.

  • hace 4 años

    si presento trauma acústica bilateral en uno de los oídos . ... podre postular .??

¿Aún tienes preguntas? Pregunta ahora para obtener respuestas.